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　　“現(xiàn)在，4米多寬的水泥路通到家門口，進城辦事、放牧轉場省事省心。”青海省久治縣智青松多鎮(zhèn)沙科村村民加柏準備開車去縣城銷售新采的貝母。加柏告訴記者，自打村里通了公路，前來采購的商販越來越多，牛肉牛奶不愁賣，家家戶戶腰包鼓了起來。

　　2016年以來，久治縣有序推進農(nóng)村公路建設，新增1388公里通達自然村的公路。“目前，全縣已基本形成‘外通內(nèi)聯(lián)、通村暢鄉(xiāng)、客車到村、安全便捷’的農(nóng)村公路網(wǎng)絡，助力去年4月全縣脫貧摘帽，也為鄉(xiāng)村振興打好了底子。”久治縣副縣長代勇說。

　　黨的十八大以來，我國大力推動“四好農(nóng)村路”高質量發(fā)展，新建改建農(nóng)村公路235.7萬公里，推動農(nóng)村公路總里程在2020年底增至438萬公里，占全國公路總里程的84.3%。

　　這是真金白銀的投入——

　　2012年至2020年，我國大幅提高貧困地區(qū)交通建設中央投資補助標準，安排支持貧困地區(qū)公路建設的車購稅資金超過1.47萬億元，約占同期全國公路建設車購稅資金的61%，帶動全社會投資超過6萬億元。國家高速公路、普通國道補助標準分別由“十二五”時期平均占項目總投資的15%、30%，提高到“十三五”時期的30%、50%左右。鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通硬化路平均補助標準提高到工程造價的70%以上。

　　這是令人鼓舞的成就——

　　2016年至2020年，國家支持貧困地區(qū)改造建設了國家高速公路1.7萬公里、普通國道5.3萬公里，新改建內(nèi)河航道3100余公里。93.1%的貧困縣實現(xiàn)了二級及以上公路覆蓋，許多貧困縣通了高速公路，不少地方還通了鐵路、建了機場，干支銜接的高等級內(nèi)河航道網(wǎng)絡不斷完善。截至2020年9月，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村100%通硬化路、通客車的“兩通”目標完成，億萬農(nóng)村群眾實現(xiàn)了“出門水泥路，抬腳上客車”的夢想。

　　這是充滿溫情的畫面——

　　在寶成鐵路6063/6064次普速列車上，常常見到挑菜、背山貨的老鄉(xiāng)。全國81對公益性慢火車以最低僅1元的票價，讓萬千老鄉(xiāng)圓夢小康。

　　在金沙江大峽谷，四川涼山彝族自治州布拖縣阿布洛哈村于2019年底通上硬化路。自此，60多戶村民坐車10分鐘就能出村、2小時就能到縣城。

　　“我們將扎實推進鞏固拓展脫貧攻堅成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接。”交通運輸部有關負責人表示，下一步，將持續(xù)提升農(nóng)村公路發(fā)展水平，推動農(nóng)村公路建設項目更多向進村入戶傾斜；統(tǒng)籌城市和農(nóng)村交通高質量發(fā)展，提升農(nóng)村客運服務水平；繼續(xù)推廣農(nóng)村物流服務品牌，推進農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展。

《 人民日報 》（ 2021年10月08日 07 版）